京唐城际开通运营，新建车站盛装迎新年

12月30日,北京至唐山城际铁路(以下简称京唐城际)、北京至天津滨海新区城际铁路(以下简称京滨城际)宝坻至北辰段将同步开通运营,京津冀地区轨道交通网络进一步完善,“轨道上的京津冀”加速形成。中铁电气化局集团承建的京唐城际铁路燕郊站、大厂站和玉田南站将以崭新的面貌迎接旅客。

京唐、京滨城际铁路是《京津冀地区城际铁路网规划》的骨干线路,是推进京津冀交通一体化的标志性工程。项目开通运营后,将进一步优化京津冀地区路网功能,极大便利沿线人民群众出行,对强化区域内互联互通,助力京津冀协同发展,具有十分重要的意义。

中铁电气化局集团有限公司自工程伊始,始终坚持国铁集团“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便携”十六字客站建设理念,将工程定位为便民利民、安全智能的精品工程。

在大厂站,站前广场绿化清扫工作已经完成,在干净整洁的路面和蓝天白云的映衬下,青瓦红柱的大厂站更显得恢宏大气与优雅端庄。站房外立面设计采用了“如诗画卷”的整体设计概念,屋顶从传统建筑中汲取灵感,采用重檐庑殿顶及飞檐斗拱的设计,色调稳重,历史厚重感不言而喻。站厅内部装饰选取玉兰花作为点缀,吊顶藻井以及公共区的柱头和柱身充分运用独具特色的景泰蓝传统工艺,展现了大厂回族自治县“中国景泰蓝之乡”的非遗魅力。

大厂站站房面积约1万平方米,建筑底层设置架空层,地上2层,建筑高度23.65米。候车大厅采用“人”字形钢结构网架,在自重影响下会产生较大水平张力,造成结构在安装过程中稳定性较差,安装较为困难。“施工过程中,我们通过在网架下弦增加紧固装置,以抵消网架水平内力,保证网架在顶升过程中变形可控。在网架四角设置缆风绳,在混凝土柱设置限位导轨,控制网架顶升过程中的侧向位移。同时,我们采用计算机辅助和数据无线传播技术,实现顶升过程中数据实时监测、同步顶升、偏差可控。”项目工区主任李瀚介绍。

燕郊站是京唐城际铁路由北京城市副中心进入河北的第一站,站房面积约1.2万平方米,地上1层,局部2到3层,地下1层,建筑高度23.9米。燕郊站雄伟的建筑形象体现“京津门户,河北咽喉”主题立意,力求在现代高铁站房特质中彰显出地方特色风韵。项目生产经理田洪光介绍,站房主体提炼传统建筑的柱廊形象,通过彼此之间富含韵律的排列,以简化的斗拱结合屋面挑檐展现站房的地域性,淡金色金属构件与动态铝合金幕墙组合表现车站的恢宏大气,凸显“行宫文化、古建新风”的艺术主题。

玉田南站立面设计为简洁硬朗风格,总设计理念以竖向三段式设计为主导,突出中央候车大厅主体部分。车站屋顶及两翼采用深远挑檐,幕墙采用横向、竖向分格与横向铝方通格栅相结合,增加了立面的层次感,虚实有序。

候车大厅从鸿雁阵列飞翔的形态产生灵感,用现代装饰材料错落有序的进行排布在室内空间,运用色调稳重的木饰面进行点缀又以厚重石材的表现力提升室内的视觉观感,呈现出一座既有文化又不失现代感的新型车站。

此刻,崭新的车站身着“盛装”,为旅客提供更便捷的出行做好了准备,用最美的姿态迎接新年的到来。京唐城际铁路通车后,北京市与河北省的联系更加紧密,京津冀协同发展前景愈加广阔,三地将携手创造更加美好的未来。作者:高天培、时少凯;摄影:齐慧敏。