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今年6月1日,威马向港交所提交IPO申请书,目前尚没有进一步的消息传出。近日有消息称,威马正计划采取借壳Apollo出行的方式寻求上市。
借壳Apollo出行?空穴来风未必无因
我们采访的多位投行人士表示,当前港股市场的整体流动性或已触底,通过审批并不容易。但根据最新消息,威马也在寻找一些新的上市机会,计划通过借壳Apollo出行在香港实现上市。这样操作的目的,或是想借此缩短上市时间,提高审批效率。
调查发现,Apollo出行近日有公告称目前拟收购一家从事智能电动汽车的公司,目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动汽车,只是并未透露具体公司名称,或许这项潜在收购仍在磋商中。但是,考虑到目前威马在这家公司的持股比例为28.51%,威马汽车创始人兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事,可以猜测这一可能性并不低。
而且,从业务经营角度分析,威马汽车从事智能纯电动汽车业务,掌握设计、研发、生产、销售和售后全线业务;Apollo出行主营高端电动跑车,二者结合其产品定位实现互补。威马的大量资产投入到了建立工厂和研发基地,两座智能化工厂分别位于浙江温州和湖北黄冈,年产量可达25万辆。数据统计,威马在资质与生产上花费的资金就超过百亿元。在资本寒冬中,借壳Apollo出行也是效率很高的路径。
威马基本盘稳定,投资者依然看好
新能源市场竞争进入深水区,自动驾驶、智能座舱等领域的研发注定要耗费大量资金,威马也不能例外。为了应对资金压力,沈晖在今年11月通过内部信宣布,公司管理层带头主动降薪,同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。面对“卖一辆亏一辆”的行业难题,威马也开始缩紧销量,减少亏损。在采访中沈晖也谈到,威马还在想办法度过寒冬,但已不允许通过“烧钱”卖车,与其他厂家争夺榜单排位了。 某种程度上,这也是给投资者的一个交代。
尽管当下整个行业遇冷,但有消息透露,今年9月到10月,沈晖与广东国资洽淡,双方计划在广东建设一个新能源进出口基地,将此作为融资项目。
在业内人士看来,资本市场对威马的期待并不难理解。虽然现阶段其销量增速相对理想、零跑等品牌不具备优势,但如今的威马,工厂、渠道、技术、供应链万事具备,前期重资产布局也基本完成。对造车新势力来说,这就是最强的生产力。所以,威马的未来仍保持着一定的可能。
即便智能电动车市场的大环境暂时遇冷,但威马早已熬过最艰难的时刻,基本盘还算稳定。借壳Apollo出行上市港股,加大市场覆盖,为将来更多业务探索做准备,也未尝不是一项好的选择。
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