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专访易快报马春荃:“无需报销”将成费控管理的“无人驾驶”

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随着全球数字化浪潮及中国相关支持政策的颁布及推进,加之疫情催化下企业数字化转型的迫切性,财务数字化已经进入发展的黄金期。

专访易快报马春荃:“无需报销”将成费控管理的“无人驾驶”

行业属性:企业服务费控平台

估值/融资轮次:2021年8月完成10亿元人民币D轮融资,软银愿景二号基金领投

核心竞争力:企业聚合消费生态、无需报销

未来关键词:碳中和、政策红利、全流程数字化管理

如果说,上世纪国家对财税的合规性要求让金蝶、用友等财务软件成为企业刚需,如今,电子发票和电子档案的新政策,又为费控服务企业带来新的发展机遇。

刚刚过去的8月23日,报销费控平台合思·易快报宣布完成10亿元人民币D轮融资,领投方为软银愿景二号基金,明势资本、曼图资本、老虎环球、红杉中国等老股东持续跟投。

在官宣这轮融资后,合思·易快报创始人兼CEO马春荃接受了《每日经济新闻》“对话未来商业”栏目的专访。马春荃表示,随着全球数字化浪潮及中国相关支持政策的颁布及推进,加之疫情催化下企业数字化转型的迫切性,财务数字化已经进入发展的黄金期。

马春荃同时表示,“无需报销”将成为下一个主流趋势,逻辑类似于智能交通系统中的“无人驾驶”,报销费控95%以上的企业消费场景,可以做到从“事后”转向“事前”和“事中”管控。

合思·易快报成立于2014年,彼时,马春荃刚刚结束10年的用友工作生涯,选择在更聚焦、更灵活的费控赛道从零开始。如今不到7年时间,合思·易快报就经历了整个行业从疯狂到沉寂,再到新一轮机遇下的爆发——2016年,市面上挤着六七十家费控SaaS创业公司,经过几年角逐之后,大部分玩家已被市场淘汰,如今可以说留到最后的才能走向成功。

马春荃曾公开表示,创业以来,自己没有经历过至暗时刻,因为“每天都挺黑的”。而现在,手拿软银等资本机构的支持,脚踩费控数字化风口,那么,会感觉阳光照进现实了吗?

他回答道,“突然摸到一副好牌,其实会比之前任何时候更加紧张和焦虑。”

资本开始关注中国SaaS平台的普适性

和眼下疯狂的新消费比起来,这看起来不是一个那么“性感”的行业。当日常消费场景被微信支付、支付宝覆盖时,企业财务流程正在加速走向无纸化进程。

自2015年11月国家政策明确表示电子发票具备法律效力后,发票电子化时代就正式来临了。“十四五”规划中再次强调,要加快数字化时代建设步伐,加快推动企业数字化转型,推进产业数字化变革,打造数字经济新优势。

专访易快报马春荃:“无需报销”将成费控管理的“无人驾驶”

图片来源:摄图网

数据显示,2016年是费控厂商的井喷之年,当年,费控领域融资数量高达14起。从2017年开始,融资数量急速下降,融资金额却逐年走高。疫情期间,当线上办公的需求被完全催化之后,费控SaaS公司逆势融资,总融资额超过6亿元人民币,为近5年最高。

启信宝数据显示,2014年11月20日,合思·易快报在北大孵化器成立,那时创始团队仅3人。当年12月,合思·易快报获得险峰长青资本数百万元人民币的天使轮融资;此后两年里,合思·易快报保持一年一轮融资的节奏。

专访易快报马春荃:“无需报销”将成费控管理的“无人驾驶”

合思·易快报融资历程

这一次获得融资,距离上一轮已近两年时间。马春荃称,这轮融资从接触资方到谈下来,一共经历了两个月。相比之下,早期的融资节奏更快一些。

据马春荃透露,这一轮仅在与资方接触过程中,四大会计师事务所中就有三家参与到公司的审计和尽调中,严格程度“堪比IPO前审核”。“这个行业融资会变得越来越专业,因为越偏向后期,就不像早期资本主要看人、看团队,或者看讲的故事就可以了,他们更多关注企业的专业性和更多深入的指标”,他说。

相比前几年,资本的态度也发生了较大的变化,他们对本土的SaaS平台也有了更加清晰的认识。美国是SaaS的发源地和领导者,早在1999年就已起步,如今有20多家企业市值超过了百亿美元,其中Adobe和Salesforce的市值更是超过了千亿美元。

伴随着行业的三个发展阶段,资本对SaaS公司在中国的角色定位,也经历了相应的认知变化。

“在SaaS刚刚引进中国时,最早大家都是把SaaS企业直接对标到中国;后来发现这个事情在中国不work,然后就开始强调中国市场的特殊性。那个阶段,大家都在寻找有中国特色的SaaS公司;跨过这两个阶段后,大家回归到了对本土SaaS公司普适性的追求。”马春荃告诉《每日经济新闻》记者。

在马春荃看来,SaaS的发展在一定程度上反映了数字经济的进程。中国的SaaS行业比美国大约晚了10年左右。但随着疫情的发生,越来越多的企业看到了数字化的能量,这也加快了中国SaaS行业的发展,“现在中美差距缩短到了3-5年。”

“无需报销”就是费控管理领域的“无人驾驶”

虽然越来越多本土化SaaS企业逐渐实现了对客户的普适性,但是具体到繁杂零散的企业消费和琐碎的报销流程场景中,长期以来,企业费用管理依然还有较多痛点。为此,“无需报销”成为了合思·易快报提出的全新解决方案。

何为“无需报销”?

即将企业用车、差旅、餐饮、办公采购等消费服务进行一站式聚合,员工只需在企业服务平台商城上合规消费,由企业直接进行付款并最终统一开票,企业因公消费管控前置,员工可以避免传统报销流程中的垫付、开票等环节。从电子报销为起点,通过云原生技术赋能,构建全程数字化的费控报销系统架构,将员工应用场景从申请-订购-验票-报销-支付-记账-归档全程贯通,实现数字化闭环。

在马春荃看来,“无需报销”将费控管理环节大幅压缩,以数字化手段使企业的费用管控真正实现由“事后”控制向“事前”、“事中”控制转变。随着企业数字化管理的全面推进,“无需报销”已是未来企业费控管理发展的必然趋势,更将成为费控管理领域的“无人驾驶”。

“无人驾驶是路网建设、信息网建设、摄像头的建设和电动车的建设耦合成一体的,我相信未来再过10年人不需要开车,同时,所有的公司也将不需要报销。”马春荃说。

事实上,从宽泛的角度去理解,费控数字化的逻辑也和无人驾驶逻辑很类似。

从交通指挥层面来类比,红绿灯就是报销相关规则落下来之后的及时提醒。规定“红灯”即这个单子不能提交,正如在红绿灯出现之前,原来每个路口都有警察看守,有了红绿灯后,大部分路口都不需要警察值守了,这就像以前每个节点都必须有财务人员过手,将来不需要财务人员了,系统可以自动拦截和提示。

专访易快报马春荃:“无需报销”将成费控管理的“无人驾驶”

传统报销显得过于落后了 图片来源:摄图网

“无需报销就像自动驾驶电动车、智能车一样,它可以做到无孔不入。还可以分场景:高速公路上、有红绿灯的道路、有人行道的马路……它的整个启动机制是不一样的,有些道路上要求更敏感,比如城市道路上有大量的工艺灯,有人行道,它需要正确识别,要求驾驶更谨慎,但在高速上它就不需要那么谨慎。”马春荃说。

这个行业的“硬核”,从合思·易快报的全称就可见一斑。“合思”二字来自英文“Hose”(软管),工业化时代的管理软件是一个硬管,工业化时代的工业流程是固定的,因为物理加工过程决定了生产线的流转状态,从而决定了它的组织配置状态。而现在的企业,更需要灵活的管理和自由连接,强调柔性,所以管理软件变“软”变“灵活”了。

目前,合思·易快报的合思商城整合了出行、酒店、企业用车、企业订餐、采购等多方面的企业消费。在这些场景下,消费与报销直接打通,使企业的费控管理前置。报销各环节的自动关联和统一处理,帮助用户真正实现了提升差旅体验、改善财务管理效率、降低企业差旅成本的“无需报销”。

业内认为,“无需报销”的产品理念将盈利模式从提供软件服务,变为整合企业消费场景的生态流量服务,也一定程度提升了报销费控行业的市场想象空间。

智能化是未来的技术壁垒

为业界公认的是,发票电子化已经成为财务数字化的主要趋势。前瞻经济学人数据显示,我国未来电子发票行业产值大约为1000亿元,前景广阔。报销费控赛道将成为一条“黄金赛道”,或将在几年内成为百亿美元规模的高潜力赛道。

今年2月,财政部、商务部、国家税务总局、国家档案局联合发布了《关于进一步扩大增值税电子发票电子化报销、入账、归档试点工作的通知》,更意味着财务数字化已成为时代浪潮,“申请-订购-验票-报销-支付-记账-归档”的全流程财务数字化管理体系,将成为企业发展布局的新方向。

专访易快报马春荃:“无需报销”将成费控管理的“无人驾驶”

智能财务大势所趋 图表来源:酷公司训练营

马春荃认为,到2025年,当90%的纸质发票被电子发票取代后,这个行业基本上增长速率就见顶了。这也意味着,未来三年,将是费控企业加速角逐与发展的爆发期,这个赛道也将迎来前所未有的激烈竞争和客户、市场争夺。

实际上,在经历了前期的洗牌之后,电子发票市场早已厮杀成一片。目前市面上有诸多财务SaaS企业,切入点虽各不相同,但多数是从报销和交易场景两者切入。比如,合思·易快报、每刻报销、云票儿是从报销SaaS切入,而分贝通、云快报则主要是从交易场景切入。

值得一提的是,就在今年3月,费控SaaS平台分贝通刚刚获得高瓴、腾讯联合领投的9250万美元的C轮融资。半年内,软银、高瓴、腾讯等明星资本先后入局,将行业对企业服务和费控数字化赛道的热情再度点燃。

除此之外,阿里、腾讯、华为等互联网巨头一直以来也对SaaS生态整合非常重视,构建了“腾讯云+企业微信+SaaS合作伙伴”、“阿里云+钉钉+SaaS合作伙伴”等生态体系。

在马春荃看来,费控市场是一个衍生递进的市场基础,不仅仅是600多亿的市场规模,随着平台流量的增多、客户群的逐渐庞大,未来这个行业也将诞生与生态伙伴连接的超级平台。

而本轮融资后,相比于此前的发展速度,合思·易快报要更加积极一些。这次融到的资金,一方面将用来招募核心研发人员,进一步提升平台产品的厚度,继续做精做专——“这是企业规模化扩大的源头”;另一个重要方向则是用于销售和服务体系的扩张。

“正如无人驾驶的每一个节点都好复制,但是你把它变成一整套智能化解决方案的时候,难度就不一样了。虽然现在大家还都处在规模扩张阶段,费控数字化未来的技术壁垒在于智能化的环节和连接,算法的差异会决定你最终交付的东西是不是真正智能化——不过整个行业的竞争还远未到这个阶段。”马春荃说。


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