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智能电动车改款升级,为什么不再遵循传统规律?

导读:本文是由匿名网友投稿,经过编辑发布关于"智能电动车改款升级,为什么不再遵循传统规律?"的内容介绍。

一个品牌的成功,通常来说离不开三种力量的驱动:商业驱动、技术驱动、设计驱动。而这其中,设计驱动无疑层次最高、想象空间最大,也最具引领性,是无数品牌的梦想。当今世界最成功的设计驱动型品牌,正是苹果,它用强大的体验设计和工业设计,完美地实现了设计、商业和工程组合的平衡,从而打造出了全球顶级的用户体验。

放在汽车行业里,设计驱动同样也是众多汽车品牌争夺的高地。在海外汽车品牌的先例中,以设计驱动的成功车型,通常是品牌价值的外化体现,也往往会与价格不菲画上等号。比如提到宝马,大家就会想起从1933年沿用至今的标志性双肾进气格栅;比如提到保时捷,就会想到历经六十年历史八代车型的911,基本的车身轮廓线却始终未变。

那么中国有没有可能诞生一款坚持经典设计的热销车型?这是一个很大胆的想法。很多中国品牌,出于定位和规模的考量,不会轻易尝试。而如果一个年轻的中国品牌这样做了,在绝大多数人眼中,更是极其冒险的举动。

而小鹏P7,不仅冒了这个险,而且在中国新能源汽车市场中,成为了智能纯电轿跑领域的先驱者。

智能电动车改款升级,为什么不再遵循传统规律?

2019年小鹏P7首次亮相时,很多人为这款定位在设计流的轿跑车型市场前景捏了把汗。但上市至今,小鹏P7累计交付已超过13.5万辆,不仅成为中国汽车市场热销的轿跑车型,更是打破了电动车很难做好看轿跑的思维定式。72%的小鹏P7车主在被问及最满意之处时提到了外观设计,高居车主所有口碑排行的第一名。

此时再回看当年的小鹏P7,其独特的流线型跑车设计和产品定位,在随后的三年里被无数后来者所借鉴和模仿。不夸张地讲,小鹏P7的出现,给中国新能源汽车行业探出了一条新路。

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时隔三年,小鹏全新P7i正式上市。面对造型设计与产品定位的好评如潮,小鹏会如何完成这次升级?也许,小鹏全新P7i给出的答案,就代表了智能电动车对升级改款的重新定义。

小鹏P7i的设计自信,从何而来?

智能产品的设计迭代,与机械产品相比应当有全新的理念,设计驱动的智能产品更是如此。iPhone也好、MacBook也罢,从初代产品发布至今已经过去了十六七年,每年都在迭代升级,然而十几代产品后你依然能够识别出清晰的家族设计语言,也不会觉得十多年前的iPhone、MacBook和今天最新的版本摆在一起,有多么大的颠覆式设计改变。

你可以把这称之为经典的传承,但更核心的原因在于苹果作为设计驱动的品牌,从一开始就立下了极其前瞻且高级的设计,这样的设计可以确保其穿越技术周期、穿越审美周期,成为大众心目中的经典。

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这同样也是小鹏全新P7i的升级思路——经典需要传承,内核需要进化。换句话说,小鹏全新P7i在看得见的设计上足够前瞻,在看不见的性能、智能、品质、人机工程上则在与时俱进。

此时,你也许会有疑问:小鹏全新P7i为何在设计上有如此自信?因为一辆好的轿跑车,它的设计从来都不是被“画”出来的,而是当它对整车驾控品质有了极致追求,它就一定会呈现出最优化的姿态比例。所以,一切拥有优秀设计的车型,无一例外都是因为拥有好的姿态比例,而好的姿态比例又是极致性能的外在表现。

而小鹏P7在设计上最出彩的,无疑就是姿态比例,小鹏全新P7i所传承的,也正是这一经典比例。

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首先,小鹏全新P7i修长的前机盖和用车肩厚度、车顶后溜曲率营造出的车身线条,从侧面看给人一种蓄势待发的姿态。但这样的设计并非是刻意而为之,而是小鹏全新P7i在产品定义上注重驾控的外化表现。

这里有两个参数值得一提:第一个是小鹏全新P7i的前后双电机均为中置,也就是位于前后轴之间,这往往是极为重视驾控的运动跑车才会采用的设计;第二个是小鹏全新P7i从前轮轮心到加速踏板之间的距离,也就是业内人士常说的L113,因为有中置布置的前电机,达到了豪华轿车级别的631mm。这样两个参数,让前后轴形成了平衡的分布,驾驶员也处于前后轴的中点,从而构建出一个非常纯粹的轿跑姿态。

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其次,小鹏全新P7i的车身没有任何突出的棱线。无腰线渐消曲面的设计,是一种很高级的设计手法,往往也只能在豪华品牌的运动车型上才能见到。小鹏全新P7i所有线条的勾勒,都是通过不同的光影效果自然展现,与窗线下沿和底部裙线的走势,共同形成了一辆优雅的轿跑车所必备的格调。

最后,小鹏全新P7i不仅仅是靠造型去营造视觉流畅性,同时更在尺寸上拥有领先同级别竞品的0.297高长比。为了获得更加低矮修长的车身,小鹏P7开发伊始就专门定制了同级最薄的110mm电池,大幅降低车身高度,达到了超跑才有的极低重心,对于驾控素质、乘坐姿态,都有天然的优势。而在小鹏P7发布四年后,放眼同级别的电动轿车,这一参数仍然是最领先的。

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所以,产品定义与设计的前瞻性、用户的满意度、对细分市场的引领性,是小鹏全新P7i设计自信的来源,也是小鹏全新P7i强化品牌标签的出发点。小鹏全新P7i在造型上的升级,都是在不破坏经典比例的基础上完成的。

比如小鹏P7i外观上最大的变化,就是增加了激光雷达,提升智能驾驶的水平。但与部分智能电动车将激光雷达放在车顶上的处理不同,小鹏P7i选择将激光雷达内嵌在前大灯处,形成一体式的设计。

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这样做的好处,一是没有任何突出的部件,去破坏经典轿跑比例的美感,最大程度保留了纯粹的线条设计;二是激光雷达的这种分布位置,使其探测范围内没有任何的车身部件遮挡,左右探测角度达到了182°,最大程度消除了探测盲区,为智能驾驶应对复杂城市交通场景打下了良好的硬件基础。

小鹏全新P7i的极致轿跑设计风格,直到今天在同级别竞品中都是独树一帜,也已经被市场认可,成为中国品牌细分品类的代名词。所以,把这种如今看来仍然非常超前的设计传承下去,并融入最新的科技,就是小鹏全新P7i最理想的选择。

经典的外形下,内核进化超越想象

对于一款科技产品,它的造型设计可以经典传承,但所有的内核都应当是紧跟时代潮流,不断优化与升级。设计所驱动的,也正是关乎性能、智能、品质、人机工程等一系列与使用息息相关的因素。以这个角度来看,小鹏全新P7i所完成的进化,远远超越预期,甚至于说换了一台车也并不为过。

这种感觉,首先来自于感知最强的人机工程与乘坐舒适性上。只要坐进小鹏全新P7i,立刻就能觉察无论是乘坐还是交互,都变得更有亲和力了。

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小鹏全新P7i的方向盘采用了握感更好的造型和反馈更直接的实体多功能按键,翻转式的扶手箱开闭方式、升降式杯托、纵置的无线充电板、贯通式的中央储物空间,再加上前后排对包裹感和侧向支撑性都进行了优化的座椅,每一个与人接触的地方,小鹏全新P7i都进行了重新设计。

这种感觉就是,你明明觉得内饰的整体风格好像没有发生颠覆式的变化,但坐起来就是更加贴合,用起来也更加顺手。这恰恰就是设计功力的体现。

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如果把目光在小鹏全新P7i的内饰上环视一圈,又会发现中控台的饰条、门板的装饰件工艺、银河螺旋门饰板件,这些细节上的提升,又能让内饰的质感在感官上变得更加高级。而且这种高级感,是有延续性的。

当然,小鹏全新P7i的改变并不只是流于表面,在最核心的三电系统、智能驾驶、智能座舱软硬件上,小鹏全新P7i也都进行了全方位的升级。3.9秒的0-100km/h加速,加上软件能力支持下为驾驶乐趣而生的车手模式,与小鹏全新P7i的纯粹轿跑设计相互呼应。而双Orin-X与XNGP智能辅助驾驶系统的加入,让曾经的中国智能电动轿跑第一车,智能驾驶水平再次领先国内市场。

所以,一个好的设计,不只代表造型漂亮,更是内在产品力的外显。从外在来看,小鹏全新P7i延续了饱受好评的经典设计;从内里来看,小鹏全新P7i则完成了全方位的进化。

智能电动车改款升级,为什么不再遵循传统规律?

多年来,我们已经习惯于用“年度款”、“中期改款”、“换代”等去描述一款车型的升级换新。但是,小鹏全新P7i正在打破这种惯性认知,因为智能电动车是软硬件高度一体化开发的产物,也是迭代速度相比机械产品更快的产物。此时,在外形设计上拥有足够的前瞻性,但在内核部分坚持“什么东西先进,什么东西领跑行业,我就尽快用什么”,一定是智能电动车时代产品升级的趋势。

写在最后

小鹏P7是中国品牌最早在中型轿车市场出牌的智能电动车,当时看起来大胆的抉择,却因为探索的成功,而引来了更多的参与者竞逐20-30万电动轿车市场。不过,小鹏P7仍然在一众竞品中,拥有最纯粹的轿跑设计,加上性能与智能的匹配,更让这种轿跑设计有了更多的灵气。

智能电动车改款升级,为什么不再遵循传统规律?

这是一份难得的品牌资产,也是小鹏的信心来源。所以,小鹏全新P7i打破了传统车企那一套玩法,改写了行业对于车型升级迭代的定义。它要做到的,就是让经典的设计与更新的科技和更好的人机工程融合在一起。将来有一天,消费者看待智能电动车的升级,就会像看待iPhone的迭代一样,这种消费心智的转变,对于所有的电动车企业都将是一次颠覆。而小鹏全新P7i,已经在中国品牌车型中,率先开启了这一进程。

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