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极狐X华为大胆放言:“今年之内没有更强的智能车”

导读:本文是由网友投稿,经过编辑发布关于"极狐X华为大胆放言:“今年之内没有更强的智能车”"的内容介绍。
期待已久的极狐阿尔法S全新HI版终于来了。5月7日正式上市。

  有人说好饭不怕晚,北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇用了一个词儿——“瓜熟蒂落”。

  这四字背后,其实是一段艰苦的岁月。从2019年1月18日到2022年5月7日,极狐和华为双方工程师已经并肩奋斗了1206天。这是三年的风雨兼程,也包含很多压力、争议与质疑。

  曾被多次追问的刘宇坦言,“过去一年,围绕这款车软件和硬件的适配,我们遇到了很多问题,它们是汽车智能化之路上无法绕开的共性问题。”

  虽然疫情、芯片和供应链依然压力重重,但作为首款搭载华为智能汽车全栈解决方案的量产车,极狐阿尔法S全新HI版,现在上市依然“抢到了一个智能转型前排的位置。”

  因为坐前排的位置不好坐,不但“没有作业可抄”,还有后面一堆看客盯着。甚至新车难产的谣言时不时漂浮在舆论端。

  “因为疫情和验证延误了一些时间,直到一年后,我觉得这款车的智能驾驶已经武装到了牙齿”,华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东则如是表达。

  而如今这款新车,搭载3颗激光雷达,加上毫米波雷达和十几个摄像头,加起来34个传感器。

  用余承东的话说,硬件能力和基础架构能力应该是当今最强大的。硬件之外的功夫也做到了,仅泛化测试,就从魔都上海一路测到帝都北京,超过120万公里。

  那么,这款具有强大融合感知系统,能应付城市场景的复杂路况,具有高阶自动驾驶辅助系统的极狐阿尔法S全新HI版,到底能否击碎部分看客的质疑?能否再次证明极狐+华为模式的优势?

  一款证明1+1大于2的产品?

  “你能想象,未来的中国汽车用外国的智能系统吗?”曾有另一家国有车企老总私下表示,中国车企的智能化未来一定跟中国力量深刻绑定。这是基于产业的、民族的和梦想的,也基于战略和安全的选择。基于这一前提,谁先想通,谁先行动,谁就离未来最近。

  众所周知,极狐是华为在车业的第一个合作伙伴,彼时华为在业界还是个没有那么炙手可热的外来者。所以余承东说,“北汽是华为合作最早、最深入的一家公司,在三电方面基础扎实,华为擅长软件和智能化等,我们互补性很强。”

  人生没有白走的路,极狐与华为先人一步的组合,终究带来先人一步的“前排选手”。

  如前文所讲,新车最大的特点,是做到了身心合一,高度整合,杜绝了智能汽车的七拼八凑。看上去花活儿整了不少,实际各自不顶用。

  再来看这款车,不用说大家也明白。

  华为HI全栈智能汽车解决方案、华为高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS系统的智能座舱、华为麒麟车载芯片,甚至是华为的激光雷达……一整套方案的好处,就是同源顶配的硬件、软件和算法带来天然整合的三大优势。

  一、实现城市高阶智能辅助驾驶

  即前文所说的34个高感知硬件,组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统,真实还原3D物理世界,对障碍物精准识别;MDC810智能驾驶计算平台,支持400 TOPS超强算力。感知、算力和平台化冗余带来的实绩是,技术上达到更加接近人工驾驶的水平。

  二、打开移动生活的“智能终端”

  鸿蒙车机OS最大亮点是可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品在多场景下的无缝衔接。拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力,与应用深度集成,构建千人千面智慧出行空间。

  三、旨在安全的冗余设计

  采用航空级的全冗余设计,在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面,都拥有一套备份系统,最大限度确保系统全天候全场景运行无忧。高级别的智能驾驶场景需要更加严格的安全保障。

  此外,还有华为丰富、强大、持续增长的智能生态的赋能,让新车真正成为“万物互联的智能世界”的入口。

  用刘宇的话说,“车企闭门造车、敝帚自珍的时代已经成为过去式,未来的胜利一定是生态的胜利。生态越好,越有利于成本控制和规模拓展,越能促进产品升级和技术迭代。”

  这也是极狐一直以来对造车灵魂与躯体说给出的答案。

  而这样说,也的确需要一些底气。

  差异化与底气

  有人担心,如果中国汽车智能解决方案最后出现了互联网世界的“三七”法则,即70%的市场被一家独占。那么与之合作的车企如何自处?如何保持品牌和产品的差异化?

  面对这些替极狐“担忧”,怕整车企业沦为代工厂的质疑,刘宇日常坦诚,“有一些友商也借鉴了我们的转型模式。”但是,他认为即便大家都面临着同样的供应链资源,采用同样的技术解决方案,但每个企业对客户需求的理解不尽相同,对产品的定义不尽相同,最后拿出来的产品还是会有显著不同。

  自信除了理念,还要有硬实力的支持。

  在性能上,得益于定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成,极狐阿尔法S全新HI版四驱电机峰值功率超过473kW,峰值扭矩超过655Nm,整车百公里加速低于3.5s。

  在带来极致加速体验的同时,极狐阿尔法S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台,充电功率最高187kW,10分钟即可补充近200km的续航里程,电量从30%充到80%仅需15分钟。

  这些不俗的数字,盖因极狐在造车上不但不是小白,而且根正苗红。北汽蓝谷凭借12余年的电动汽车发展经验及技术积累,构建了以高安全、强智联、高效能为技术特点的整车电子电气E/E架构,并搭建出首款全冗余架构的电动硬件平台—BE21平台。

  而极狐作为蓝谷的高端线,其产品工艺更是跟全球知名零部件巨头麦格纳联合打造。虽然麦格纳是一家零部件巨头,但其擅长的业务之一,是可以提供整车解决方案,代工车型超过30多款,包括例如奔驰大G、宝马5系以及捷豹I-PACE等知名车型。

  那么双方携手打造的平台技术有多强?一个细节足以证明。

  2021年,电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权,实现向海外企业的技术输出。先是,ARCFOX极狐阿尔法T车型的电子电气EE架构相关知识产权,以约为1.92亿人民币的许可费授权给斯太尔美国。2021年2月2日,BE21平台架构底盘技术等相关知识产权授权斯太尔美国。技术许可费为固定价款5000万欧元。

  正是因为BE21电子电气架构第一个实现了双冗余,华为第一时间选择与北汽蓝谷合作,极狐阿尔法S华为HI版才能成为“华为自动驾驶第一车”。

  有了这样底气,北汽蓝谷才能在圈内广结善缘:与华为建立战略合作,开启5G智能网联车时代;与百度在共享无人车技术上建立深度合作;与宁德时代合作,深入研究固态电池汽车技术等。

  例如,北汽蓝谷与百度携手,基于阿尔法T打造的Apollo  Moon,应用百度最新一代共享无人车技术第五代Robotaxi,具备真正智能驾驶能力,未来3年面向30城市投放3000台robotaxi,打造全球最大规模共享无人车测试车队,提供更有温度的无人化出行服务。

  凡是过往,皆为序章。

  2022年注定是北汽蓝谷加速的一年。

  一季度,北汽蓝谷累计销量达9120辆,同比增长189.62%。其中,3月销量达5735辆,同比增长438.5%。进入了正式的新品牌爆发前的爬坡期。

  2022年,北汽蓝谷的销量目标为10万辆,其中含极狐4万辆。虽然疫情和供应链承压,刘宇表示,不会调整目标,会“努力抢资源”。余承东亦承诺,“华为会尽一切努力、想一切办法,帮助我们的合作伙伴提升产能。”

  华为的一切努力,还体现在渠道上,“新车的部分销售可能会经由华为的渠道。”

  同时,极狐的产品布局上也会发力。极狐阿尔法S全新HI版2022年上半年会批量交付。基于极狐与华为的深度合作,HI版车型还会在ARCFOX极狐后续车型上继续搭载。到2025年,极狐将会形成5大产品系列,而且全系都会有华为HI的版本。

  至于更远的未来,刘宇说电动车有“毒”,上手了就不会放手。他相信属于电动车的爆发拐点已经到来。

http://www.xnnews.com.cn/zxsd25178/zxhyts/202205/t20220509_2617895.shtml

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