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36年3次“变道”创业:小康股份借赛力斯构建新能源造车赛道

导读:本文是由网友投稿,经过编辑发布关于"36年3次“变道”创业:小康股份借赛力斯构建新能源造车赛道"的内容介绍。

1%、5%、19.3%——这三个数字分别对应2015年、2020年以及2022年一季度中国新能源汽车市场渗透率:从2005年到2015年,用时十年才突破1%;从1%到5%用时近5年;而从5%飙升至近20%,仅用了一年。在以智能化为核心的汽车行业“新四化”浪潮下,中国新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段。

36年3次“变道”创业:小康股份借赛力斯构建新能源造车赛道


当智能化、电动化转型的浪潮奔涌而来,比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等“先行者”脱颖而出。但新造车战场上群雄割据,格局未定,于新入局者而言,依靠出色的产品竞争力、成熟的营销体系和渠道建设以及良好的品牌形象等诸多因素的加持,不乏有后来者居上直至成为头部梯队一员的可能。


近年来,头顶“华为汽车概念股”光环,因旗下新能源品牌赛力斯声名鹊起的小康股份一时风头无两,基于核心技术的加持以及与华为深度合作,依托全新高端智慧汽车品牌AITO,小康股份吹响了进攻新能源汽车市场的号角。

    

新能源车业务成为新的业绩增长点

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4月29日,小康股份发布2021年报以及2022一季度财报。公告显示,2021年小康股份全年实现营业收入167.18亿元,同比增长16.89%;汽车整车销售收入144.19亿元,同比增长18.13%。


其中新能源汽车业务成为小康股份新的业绩增长引擎。2021年全年新能源汽车共销售4.14万辆,同比增长104.39%,收入同比增长128.8%。新能源汽车销量及收入规模均呈倍数增长,覆盖了整车销量的微弱降幅。


增长势头仍在继续,今年1-3月公司新能源汽车销量合计1.42万辆,同比增长207.43%。得益于新能源汽车业务的亮眼表现,今年1-3月小康股份营收同比增长56.03%至51.31亿元,为全年业绩稳健增长奠定了基础。


利润层面,小康股份2021年仍存在战略亏损。小康股份表示,虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长,但销售尚处于爬坡阶段,固定资产、无形资产摊销增大,研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加,导致该业务板块影响到净利润。


事实上,押宝赛力斯、处于转型关键阶段的小康股份目前仍处于打造品牌的投入期,要谈赚钱似乎为时尚早。造车新势力高管放言“造车需要储备的资金门槛,几年前我说是200亿,现在没有400亿可能干不了”;特斯拉历经16年才实现盈利;小米投百亿造车……要想在日渐激烈的新能源汽车市场竞争中夺得一席之地,车企的持续投入愈发重要。


当汽车产业的核心价值从发动机、变速箱、底盘向着电池、芯片、车载系统过渡、进化,当停售燃油车被提上日程,如何在自己不擅长的领域实现技术上的探索与突破成为摆在所有品牌面前最为现实而残酷的问题。


从一根弹簧起家,到进军传统燃油整车制造,再到新能源智能汽车制造转型,小康股份三次创业变道,不断探索。


财报显示,2021年小康股份研发投入达19.49亿元,占营收11.66%。小康股份拥有10余年整车制造完整的核心工程能力,自建三电生产线,实现产业链核心环节高度自主可控。


近6年累计研发投入近100亿元,培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术。


比如首创多电机驱动平台,自主研发电控集成技术,高安全、高倍率、长寿命电池系统,以及符合中国国情的智能增程技术,目前拥有专利技术近3000项,其中发明专利157项。又如成功研发出纯电驱增程平台(DE-i),CTP模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术,为用户解决对电池安全的焦虑。


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此外,面对新能源汽车市场的爆发式增长,小康股份打造了工业4.0标准的赛力斯两江智慧工厂,年产能10万辆,超1000台机器人协同运作实现高度自动化,关键工序100%自动化。与此同时,按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂也已基本建成,预计今年投产,届时产能将会增加10万辆/年。更高的生产效率将进一步助力大量在手订单的加速交付,等待排产的准车主有望尽早“喜提爱车”。


小康股份官方在今年1月的投资交流会上透露,2022年新能源车型的目标是“月销过万”,并“希望在两年时间内实现别人五六年实现的销售规模”。


在此目标激励下,小康股份加码布局新能源汽车业务。今年1月,小康股份发布公告称,拟在A股市场非公开发行股票募集资金不超过71.3亿元,扣除发行费用后的募集资金净额将重点投入电动化车型开发及产品平台技术升级项目,包括开发6款电动汽车车型(3款高端智能电动汽车和3款实用型电动汽车)、DE-i平台升级(混合动力高效机电耦合系统开发、高效增程/混动专用发动机开发、高效增程器动力总成开发)以及产品技术研发升级建设(智能座舱、智能网联、自动驾驶、电子电气架构等)。


今天,小康人正在一起开创公司历史上的第三次创业——将小康从传统汽车生产商打造成具有国际竞争力的全球智能汽车品牌企业。而这,正是全体小康人的共同愿景。


小康集团轮值董事长张正萍在内部信中表示,“对新能源领域的投资是小康集团今后十年、二十年、甚至更远的未来实现可持续发展的关键,也是我们智能生态战略转型的核心立足点。没有壮士断臂、刮骨疗伤的决心,小康就不可能真正完成转型。”

牵手华为打造跨界合作新范本

过去百年间,传统车企用底盘、动力总成等机械领域的积淀建立起了技术的护城河,但随着新一轮科技革命和产业变革加速,汽车从产品到生态全面重塑,资本赋予高端智能电动汽车新的动力和无限想象空间。


与此同时,“软件定义汽车”趋势的显现,汽车行业的发展逻辑有了深刻变革,新能源汽车竞赛逐渐进入比拼安全、高端化、智能化的下半场,面对特斯拉、“蔚小理”裹挟着互联网思维与技术革命轻装上阵,负重前行的传统汽车制造商开始与科技巨头们跨界合作,加快研发的速度、节约成本以及降低风险。


作为小康股份在新能源赛道加速奔跑的排头兵,赛力斯牵手华为推出全新高端新能源品牌AITO,开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河,突破了以往的主机厂——供应商合作模式,打造了一个华为深度参与、全链路深度赋能的新模式,并为AITO汽车在生产、研发、销售等各个环节带来了全新价值。


在华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来,华为与小康优势互补。


一方面,小康赛力斯合作意愿度高,战斗力非常强,有玩命干活、拼搏的精神;

另一方面,小康经过十几年的发展拥有较强的整车设计和制造能力,在重庆的两江工厂也是国内屈指可数的智能化工厂,

同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰富经验,这正好吻合华为当下出于国内实际用车场景作出的技术路线选择。

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从去年12月初AITO新品牌发布,到当月底首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5亮相,再到今年3月开启交付,仅用时3个月,AITO把汽车新品牌从发布到交付这一看似漫长的周期压缩到了更短。


作为首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型,问界M5在开启交付的一个月内,新车产销分别为3465辆和3160辆,这一数据也让赛力斯产销迈上新台阶。


5月4日,小康股份发布产销快报显示,今年4月赛力斯销售3439辆,同比猛增1248.63%,环比增长8.83%;今年前四个月,赛力斯销量达8483辆,增幅为1211.13%,展现出较强的增长势头。


为满足消费者多元化需求,小康股份加速产品布局。根据规划,AITO品牌今年将推出一款中大型电动SUV,2023年推出一款全尺寸电动SUV,这两款车型均有增程式电动汽车与纯电动汽车两个版本可供选择,此外2023年将推出一款紧凑型纯电动SUV。


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值得注意的是,今年以来疫情一度让汽车产业按下暂停键,而原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素加剧了不确定性。在此背景下,小康股份表示已提前做好准备工作,积极采取措施最大程度保证原材料和关键零部件的供应,尽最大努力将疫情的影响降到最低,保证生产经营的稳定性。此外,控股子公司与宁德时代已签订2022年至2026年期间产能保证协议,稳定公司动力电池供应链,为公司新能源汽车交付提供有力保障。


值得一提的是,为了抵御风险,小康股份还制定并实施关键零部件本地化建厂策略及产品集成化供应策略,推进供应商生产本地化及产品集成化,提升产业链的效益与效率。随着疫情有效防控,越来越多的供应链企业已经逐步开始复工复产,相关影响还会进一步减弱。


行至当下,汽车行业的竞争发生了深刻变化,大众、通用、BBA等传统巨头打响反击战,本田、丰田等日系头部玩家加速电动化转型,特斯拉一骑绝尘,比亚迪、蔚来、理想、小鹏等中国新能源汽车品牌收割市场红利,传统车企孵化的创二代们整装待发,博弈与厮杀将愈发激烈。


“小康的三次创业,也是三次面对历史的抉择,每一次都不是人云亦云、亦步亦趋,是我们敢于抓住时代潮流,踏对发展节奏,大胆创新的结果。我们事业的成败与否,只能由竞争和创新的结果来决定。什么是创新驱动,求生求变就是创新驱动。”张正萍在内部信中强调。



可以肯定的是,在消费需求进化和技术迭代升级的过程中,小康股份坚持核心技术引领,以开放态度跨界合作强强联合,这一发展路径对中国品牌的加速转型将发挥先锋与示范效应。



http://www.xnnews.com.cn/zxsd25178/zxhyts/202205/t20220506_2614991.shtml

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