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余承东力挺赛力斯打造盈利能力最强的车企

导读:本文是由网友投稿,经过编辑发布关于"余承东力挺赛力斯打造盈利能力最强的车企"的内容介绍。

1月9日,华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在全面执掌华为汽车业务后首次接受媒体专访。在长达两个多小时的访谈中,余承东余总表明了“华为不造车,而是帮助车企造好车”的坚定立场。

余承东力挺赛力斯打造盈利能力最强的车企

“代工厂”言论不实!赛力斯与华为彼此赋能

华为多次强调不造车,其参与汽车业务的商业模式有三种,一是作为零部件供应商,以传统Tier  1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案;二是Huawei  Inside模式,将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面,与合作伙伴共同定义、联合开发,打造一个品牌,不过产品定义、技术、部件选择等均有车厂主导,华为参与不多;而华为与赛力斯的合作模式是第三种华为智选模式,在这种模式下,华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多,与车企有更为深入的合作。截至目前,入驻华为智选渠道的是华为助力赛力斯打造的赛力斯华为智选SF5及AITO问界M5。

目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络,若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系,租金费用、人力成本非常昂贵,而借助华为已有的零售体系和服务网络,可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用,也会带动车BU零部件的大规模销售。

对于近期网络上关于小康股份沦为华为“代工厂”的传闻,余承东直接否定:“目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责,华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力,包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”

余承东力挺赛力斯打造盈利能力最强的车企

在新车生产制造到用户用车全价值链中,赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验,其贡献度显然超越了代工厂的范畴。华为则是在质量管控、营销运营及服务等方面深度赋能,包括帮助制定、完善、提升品控体系,确保AITO为用户提供高品质产品。双方彼此赋能,深度合作,树立了整车制造企业与科技ICT企业合作的典范。


深入合作!赛力斯与华为优势互补

在余承东看来,华为与小康优势互补。小康赛力斯经过十几年的发展拥有较强的整车设计和制造能力,同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰富经验,在重庆的两江工厂也是国内屈指可数的智能化工厂;而华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的造型设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控等能力。

“华为发挥自身在车部件、智能化、软件、硬件、用户体验方面的优势,小康发挥在传统车身设计、制造,尤其是增程器等方面的优势。华为通过赋能车厂,帮助车企造好车这种合作新模式,希望帮助与华为深入合作的伙伴,打造成中国盈利能力最好的车企,产品大卖也有利于实现华为车BU零部件业务的商业变现。”

访谈中,对于为什么选择小康深入合作,除了看重赛力斯的硬实力,余承东也给出了更深层次的答案。他表示:“一方面小康赛力斯的战斗力非常强,有玩命干活、拼搏的精神。另一方面,小康赛力斯也有领先的纯电驱增程技术,我们也是出于国内实际用车场景作出的选择。目前,公共充电网络还不完善,在中小城市纯电车使用起来很不方便,北方冬季纯电车的衰减也很厉害。增程的好处,就是能够发挥出电车的性能,同时又具备油车的好处,是符合国情、符合用户感受的技术路线。”

余承东力挺赛力斯打造盈利能力最强的车企

正是由于赛力斯与华为将各自的优势都毫无保留的发挥,才有了AITO问界M5如此出色的产品力表现。源于赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)的问界M5兼顾了长续航和高性能,其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电,满油满电情况下车辆可实现WLTC工况续航1000公里以上。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合,峰值功率可达365kW,四驱旗舰版百公里加速仅需4.4秒,轻松加入“4秒级俱乐部“。

赛力斯和华为在合作伊始就明确了双方是长期合作伙伴,将围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开合作,未来不排除在新技术、新产品和新领域继续展开新的合作。除了现有的赛力斯华为智选SF5、AITO问界M5之外,赛力斯还将于2022年发布中大型豪华SUV, 而2023年的新车型也在有序准备之中,敬请期待。

http://www.xnnews.com.cn/zxsd25178/ppjj/202201/t20220113_2502087.shtml

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